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貓道鐵網(wǎng)鏤空，塔下白浪翻騰，海風(fēng)呼嘯，站在上面，不禁讓人膽戰(zhàn)心驚。在最高點距海面約270米的貓道上，深中通道伶仃洋大橋正在進行主纜架設(shè)。作為超級工程深中通道的控制性工程，伶仃洋大橋主跨1666米，主塔高270米，向世界最高海中大橋、世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋、世界最大海中錨碇等多個業(yè)界新紀(jì)錄發(fā)起沖鋒。

作為粵港澳大灣區(qū)又一重要交通大動脈，深中通道是繼港珠澳大橋之后，集“隧、島、橋、水下互通”四位一體的又一世界級跨海通道集群工程。它正以新的“高度”詮釋著中國正在從“橋梁大國”邁向“橋梁強國”的跨越。每個“第一”，都是一次超級跨越。而支撐中國超級工程創(chuàng)下多項世界之最的，除了一線建設(shè)者的堅守奉獻(xiàn)，更離不開在科技創(chuàng)新引領(lǐng)下的智能建造技術(shù)與裝備。

為世界海中最高貓道與自然作戰(zhàn)

伶仃洋上，兩條懸空“生命線”將大橋東西兩岸主塔相連。高空貓道是為架設(shè)大橋主纜而鋪設(shè)的空中施工通道，將貫穿整個懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工過程。

在架設(shè)貓道時，作業(yè)人員首先要在地面將貓道面層的各種材料如防滑木條、面層網(wǎng)等按設(shè)計綁扎好，再用塔吊將貓道面層吊至貓道承重繩上面鋪設(shè)，最后安裝欄桿扶手及側(cè)網(wǎng)形成貓道。此次工程面網(wǎng)總計鋪設(shè)約3000多米，側(cè)網(wǎng)鋪設(shè)約6000多米，需建設(shè)者近1個月持續(xù)在高空作業(yè)。

一旦遇到大風(fēng)天氣，風(fēng)力、風(fēng)向改變，施工策略隨之改變。為了找出最佳的施工方案，整個施工團隊要根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境摸索吊裝窗口期。為了抓住半小時或者1小時的吊裝窗口期，建橋人會整夜值守。

伶仃洋大橋貓道是海中最高貓道。在貓道上進行主纜架設(shè)，一旦遭遇大風(fēng)、大雨等惡劣天氣，施工就要暫停。由于大橋建設(shè)面臨全海上施工等因素，建設(shè)期還有多輪臺風(fēng)襲擊，項目部在貓道設(shè)計階段就反復(fù)論證可行性，并有針對性地開展了風(fēng)洞試驗，最終實現(xiàn)方案優(yōu)化迭代升級和牽引拽拉系統(tǒng)合理布置。

為世界最大海中錨碇安裝“子母鍋”

伶仃洋大橋的錨碇成槽深度66.8米，混凝土用量40萬立方米，總重100萬噸。

項目團隊在初步設(shè)計階段，就對施工方案反復(fù)論證，歷經(jīng)半年，提出“水中筑島+地連墻支護”的技術(shù)方案，直面寬闊海域超大型錨碇建設(shè)難題。

為了給東錨碇基礎(chǔ)施工創(chuàng)造作業(yè)面，項目人員集思廣益，并最終確定采取圍堰筑島的方式，將海上施工改為“陸地”施工。這就如同在海上架個“子母鍋”，圍堰就是外圈的“母鍋”。

不僅如此，項目團隊還提出了先施工塑料排水板、再分區(qū)打設(shè)鎖扣鋼管樁圍堰方式，依次分層內(nèi)外回填防護，先外后內(nèi)的總體工藝，以及合理的鎖扣連接構(gòu)造、圍箍結(jié)構(gòu)形式等，通過信息化監(jiān)測與反演分析手段，實現(xiàn)施工全過程可控。

如何實現(xiàn)鋼管樁圍堰的精準(zhǔn)合龍是一項重大挑戰(zhàn)。項目團隊創(chuàng)新研發(fā)了液壓夾鉗騎跨式導(dǎo)向架，通過液壓夾鉗夾緊定位樁完成導(dǎo)向架定位，最終歷時兩個月將150米直徑鋼圍堰精準(zhǔn)合龍，實現(xiàn)在海洋深厚淤泥層進行錨碇圍堰筑島施工的突破。

“母鍋”架設(shè)好后，便是“子鍋”的制作，即“8”字形地連墻的建設(shè)。這相當(dāng)于在子鍋里的豆腐上挖個坑，還不能讓鍋外的“湯”灌進來。

面對這樣一個高難度任務(wù)，地連墻巖層成槽的速度是關(guān)鍵。在第一幅地連墻施工時，項目團隊就啃到了“硬骨頭”。由于巖層強度過大，僅采用傳統(tǒng)銑槽機施工需要10天才能完成1幅地連墻成槽，效率低且風(fēng)險大。項目團隊最終采用“旋挖鉆引孔+銑槽機銑槽”的“雙引擎”工藝，只需4到5天即可完成1幅地連墻成槽且安全性高。

項目團隊還通過調(diào)整優(yōu)化施工順序，實現(xiàn)多機械多槽段同時施工，從原來的搭建一幅地連墻需要4到5天變?yōu)楝F(xiàn)在的平均一幅2.1天，施工效率大幅提高。在歷時167個日夜，東錨碇地連墻79個槽段施工順利完成。地連墻施工完成后，為了確保止水萬無一失，建設(shè)者們還在地連墻和內(nèi)襯墻中加設(shè)了防水隔離層。地連墻、隔離層、內(nèi)襯墻這一整套“8”字形“子鍋”建設(shè)完成后共同構(gòu)成銅墻鐵壁，成功地阻擋“火鍋湯”灌進來。

如今，這個“子母鍋”被掩埋至水下，水上部分錨體將牢牢牽引著主纜。

為世界最高海中橋塔搭“積木”

大橋270米的索塔相當(dāng)于90層的大樓，這在海中建設(shè)還是首例。在參考“筑樓機”高效集成的設(shè)計理念后，一體化智能筑塔機的概念被提出，它相當(dāng)于一個智能化筑塔平臺，整合了鋼筋部榀調(diào)位和混凝土澆筑等橋塔工業(yè)化建造的成套技術(shù)，做到隨塔身澆筑進度同步爬升作業(yè)。

筑塔機在袁航駐島的第49天順利上崗。隨著液壓設(shè)備將筑塔機一厘米一厘米的順八面體塔柱向上推，一系列工序?qū)⒅悄芑M行。它的筑塔速度是傳統(tǒng)方式的1.5倍，不僅同一時段施工人數(shù)減少40%，而且混凝土澆筑完成后養(yǎng)護時間也縮短了3.5倍。

相比于這些數(shù)據(jù)上的提升，筑塔機最重要的性能是工人的所有操作都可以通過遙控進行，很大程度改善工作體驗感，且自帶的安全逃生通道也極大地提升了施工安全。在施工中筑塔機可根據(jù)塔柱直徑尺寸的改變自動伸縮、自主爬升、自動布料，由于使用了全智能控制和混凝土熱敷養(yǎng)護裝置，與傳統(tǒng)索塔相比，現(xiàn)今索塔的外觀和品質(zhì)發(fā)生了質(zhì)的改變和飛躍，大橋索塔一度成為深中通道工程中全線為數(shù)不多的免檢產(chǎn)品。

在高新技術(shù)和創(chuàng)新意識的共同發(fā)力下，智能建造技術(shù)、設(shè)備加快發(fā)展，中國基建正逐步從“中國建造”邁向“中國智造”。